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有观点认为，经销商的集体“反击”除了会影响汽车之家的营收外，还会将更多汽车流量的线索市场推给汽车之家的竞争对手。上述经销商负责人对《每日经济新闻》记者透露：“我们已经在与今日头条旗下的懂车帝进行合作洽谈，他们的价格每年在10万元左右。”“虽然汽车之家现在是最大的国内汽车流量线索平台，但别忘了它并不是唯一的一家。”罗磊说。

但值得注意的是，汽车属于资本技术密集型的产业，资金需求是当下造车新势力共同的忧虑。以特斯拉为例，在2017年销量创下10.3万辆的纪录下，其交出的成绩单却并不好看，净亏损达19.6亿美元（约合人民币123亿元）。因为特斯拉再三延迟车辆交付时间，近期被曝如果没有后续融资，资金将在年底前耗尽。这个市值与福特汽车相当的电动车制造商，目前陷入了四面楚歌的境地。而这对于其他造车新势力而言并非好事，尤其目前面临量产ES8的蔚来汽车能否顺利交付将会在很大程度上影响公司盈利。“蔚来汽车向交付购车意向金的用户承诺的时间是今年9月底之前确保前1万辆创始版车型交付完毕，10月份开始交付常规车型。”对此万锐有把握地表示。此外对于盈利问题，造车新势力当下一般都会选择避而不谈，威马方面表示：“盈利时间，目前还不方便说。我们现在的首要任务还是要把产品做好，真诚坦诚一点。把产品做好了，用户自然会买单。”

尽管不少造车新势力“来势汹汹”，但是“准生证”却成了他们“绕不过去的坎”。以一度坚持自建厂的拜腾汽车为例，其创始人戴雷虽然称拜腾汽车申请生产资质的确定性非常高，但如今也松口称准备了备选方案。“国家要控制生产资质，我理解，也认为是对的。对我们这个企业，不管什么途径，都可以通过考核。因为我们就是实实在在做产品的，我们要尽快地把产品做好，到市场中去。”威马汽车创始人沈晖向《中国经营报》记者坦言。蔚来汽车传播总监万锐则告诉本报记者：“蔚来从创立之初就已经在申请生产资质，运营一个企业需要具备很多项类似的资质。蔚来一直是按照既定的节奏按国家相关规定在解决相关问题。目前蔚来ES8产品已经上牌了。”

而从一家2013年底净利润5亿的房企，转变成为2018年底巨亏50亿的金融公司，一切都起因于一场充满希望的收购。2014年10月14日，华业资本宣告重大资产重组停牌，收购捷尔医疗，迈出向医疗行业转型的第一步。三个月后，华业资本复牌，备受市场看好，股价暴涨，进入了发展的黄金期。此次的收购案中包含附加条款，即捷尔医疗实际控制人李仕林要逐步对其所控制的其他企业进行整合，并在三年内注入华业资本。2015年5月，华业地产正式更名华业资本。

来源：道达号原创： 张道达上证指数连跌三天之后，今天总算是止跌了，虽然还是冲高回落，但至少还是上涨了3.83点，以2875.81点报收，涨幅为0.13%。尽管上证指数没能收复年线，但“寒冬”中的一根阳十字星，不知道有没有给大家带来一丝丝暖意。

IEA首席经济学家比罗尔Birol在本周的一次会议中明确表示了自己的担忧，他恳求欧佩克和非欧佩克产油国在石油市场进入高价危险区域（red zone）之际，尽其所能增加供应。比罗尔Birol担心油价上涨的势头将会侵蚀世界经济的增长。最近几周，对冲基金也增加了对石油的看涨头寸，从8月21日至10月2日，洲际交易所的布伦特原油期货合约价格上涨了50%。